Ang daloy ng mga kalakal ay unti-unting humihina para sa mga retailer ng US habang ang tagtuyot saKanal ng Panamanagsisimulang bumuti at ang mga supply chain ay umaangkop sa nangyayariKrisis sa Dagat na Pula.
Kasabay nito, nalalapit na ang back-to-school season at ang holiday shopping season, at hinuhulaan ng mga tagaloob ng industriya na ang mga pag-import ng kargamento sa mga pangunahing container port sa US ay inaasahang babalik sa tamang landas sa unang kalahati ng 2024, na makakamit taon-on. -taon paglago.
Ang silangang rehiyon ngang Estados Unidosay ang pangunahing destinasyon para sa mga export ng China sa Estados Unidos, na nagkakahalaga ng halos 70% ng mga export ng China sa Estados Unidos. Habang tumataas ang demand, ang mga linya ng US ay nakaranas ng matalim na pagtaas sa mga rate ng kargamento at mga pagsabog sa kalawakan!
Sa pagtaas ng mga rate ng kargamento sa US at masikip ang espasyo sa pagpapadala, ang mga may-ari ng kargamento at mga freight forwarder ay nagsimula na ring "labis na itulak". Ang presyong nakuha ng may-ari ng kargamento sa panahon ng pagtatanong ay maaaring hindi ang panghuling presyo ng transaksyon, at maaaring magbago sa bawat sandali bago mag-book. Ang Senghor Logistics bilang isang freight forwarding company ay ganoon din ang pakiramdam:Ang mga presyo ng kargamento ay nagbabago araw-araw, at talagang hindi namin alam kung paano mag-quote, at mayroon pa ring kakulangan ng espasyo sa lahat ng dako.
Kamakailan, ang oras ng pagpapadala saCanadaay lubhang naantala. Dahil sa welga ng mga manggagawa sa riles, pagkagambala sa logistik at pagsisikip, tinatantya ng lalagyan sa Vancouver, Prince Rupert, na aabutin2-3 linggo para makasakay sa tren.
Ang parehong naaangkop sa mga rate ng pagpapadala saEuropa, Timog AmerikaatAfrica. Nagsimula na ring magtaas ng presyo ang mga kumpanya sa pagpapadala sa mga peak season. Habang tumataas ang pangangailangan para sa muling pag-stock, ang mga salik tulad ng mga paglihis ng barko na dulot ng mga geopolitical na panganib, at maging ang mga strike ay humantong sa mga agwat sa kapasidad. Para sa sea freight shipping papuntang South America, kahit may pera ka, walang space.
Kapansin-pansin na ang mga presyo ng kargamento sa dagat ay patuloy na tumataas, atkargamento sa himpapawidatkargamento sa trentumaas din ang presyo. Ang pangunahing dahilan para sa matalim na pagtaas sa internasyonal na mga rate ng kargamento sa oras na ito ay na may mga pansamantalang pagbabago sa merkado, na nagbibigay sa mga may-ari ng barko ng pagkakataon na muling ayusin ang mga ruta at mga rate ng kargamento.
Ang Senghor Logistics ay malalim din na kasangkot sa kaguluhan ng merkado ng kargamento. Bago ang Red Sea Crisis, ayon sa takbo ng mga rate ng kargamento sa mga nakaraang taon, hinulaan namin na bababa ang mga rate ng kargamento. Gayunpaman, dahil sa Red Sea Crisis at iba pang mga kadahilanan, ang mga presyo ay naging mataas na muli. Sa mga nakaraang taon, nahulaan namin ang mga trend ng presyo at naghanda ng mga badyet sa gastos ng logistik para sa mga customer, ngunit ngayon ay hindi namin mahuhulaan ang mga ito, at napakagulo na walang pagkakasunud-sunod. Dahil maraming barko ang nasuspinde at tumataas ang demand para sa mga kalakal, nagsimulang magtaas ng presyo ang mga kumpanya sa pagpapadala.Ngayon kailangan nating mag-quote ng mga presyo ng tatlong beses sa isang linggo para sa isang pagtatanong. Ito ay lubos na nagpapataas ng presyon sa mga may-ari ng kargamento at mga freight forwarder.
Sa harap ng madalas na pabagu-bagong presyo ng internasyonal na transportasyon,Senghor Logistics' Ang mga panipi ay palaging napapanahon at tunay, at kami ay aktibong naghahanap ng espasyo sa pagpapadala para sa aming mga customer. Para sa mga customer na nagmamadaling magpadala ng mga kalakal, napakasaya nila na nakakuha kami ng espasyo sa pagpapadala para sa kanila.
Oras ng post: Mayo-16-2024
