Senghor Logisticsay nakatutok sapinto sa pintodagat at hangin na pagpapadala mula saChina hanggang USA sa loob ng maraming taon, at kasama ng pakikipagtulungan sa mga customer, nalaman namin na ang ilang mga customer ay walang kamalayan sa mga singil sa quotation, kaya sa ibaba ay nais naming gumawa ng paliwanag ng ilang karaniwang mga singil para sa mas madaling pag-unawa.
Base Rate:
(Basic cartage na walang fuel surcharge), hindi kasama ang chassis fee, dahil hiwalay ang head ng truck at chassis sa USA. Ang chassis ay dapat rentahan mula sa alinman sa kumpanya ng trak o carrier o kumpanya ng tren.
Surcharge sa gasolina:
Bayad sa Panghuling Cartage = Base rate + Surcharge sa gasolina,
dahil sa malaking impluwensya ng presyo ng petrolyo, idinagdag ito ng mga kumpanya ng trucking bilang adjudgement, upang maiwasan ang pagkalugi.
Bayarin sa Chassis:
Sinisingil ito ayon sa araw, mula sa araw ng pagkuha hanggang sa araw na pagbabalik.
Karaniwang sinisingil ng hindi bababa sa 3 araw, humigit-kumulang $50/araw (Maaari itong baguhin nang malaki kapag kulang sa chassis, o sa mas mahabang oras na ginagamit.)
Pre-pull Fee:
Nangangahulugan na kunin ang buong lalagyan sa labas ng pantalan o bakuran ng tren nang maaga (karaniwan ay sa gabi).
Ang singil ay karaniwang nasa pagitan ng $150 at $300, na kadalasang nangyayari sa ilalim ng sumusunod na dalawang pangyayari.
1,Ang bodega ay nangangailangan ng mga kalakal na maihatid sa bodega sa umaga, at ang kumpanya ng tow truck ay hindi magagarantiya ng oras upang kunin ang lalagyan sa umaga, kaya karaniwan nilang kukunin ang lalagyan mula sa pantalan isang araw nang maaga at inilalagay ito sa kanilang sariling bakuran, at ihatid ang mga kalakal nang direkta mula sa kanilang sariling bakuran sa umaga.
2,Ang buong lalagyan ay kukunin sa araw ng LFD at inilalagay sa bakuran ng kumpanya ng paghila upang maiwasan ang mataas na singil sa pag-iimbak sa terminal o bakuran ng riles, dahil ito ay karaniwang mas mataas kaysa sa pre-pull fee + ang bayad sa panlabas na lalagyan.
Bayarin sa Imbakan ng Yard:
Naganap kapag ang buong lalagyan ay paunang hinila (tulad ng nasa itaas na sitwasyon) at iniimbak sa bakuran bago ang bayad sa paghahatid, na karaniwang nasa $50~$100/lalagyan/araw.
Maliban sa imbakan bago maihatid ang buong lalagyan, isa pang sitwasyon ang maaaring magdulot ng bayad na ito dahil apagkatapos makuha ang walang laman na lalagyan mula sa bodega ng customer, ngunit hindi makakuha ng appointment sa pagbabalik mula sa terminal o itinalagang bakuran (karaniwan ay nangyayari kapag puno ang terminal/bakuran, o iba pang off time tulad ng weekend, holiday, dahil gumagana lang ang ilang port/yarda sa oras ng trabaho.)
Bayarin sa Chassis Split:
Sa pangkalahatan, ang chassis at ang lalagyan ay inilalagay sa parehong pantalan. Ngunit mayroon ding mga espesyal na kaso, tulad ng sumusunod na dalawang uri:
1,Walang chassis sa pantalan. Ang driver ay kailangang pumunta sa bakuran sa labas ng pantalan para kunin muna ang chassis, at pagkatapos ay kunin ang lalagyan sa loob ng pantalan.
2,Nang ibalik ng driver ang container ay hindi na niya ito maibalik sa pantalan sa iba't ibang dahilan kaya ibinalik niya ito sa storage yard sa labas ng pantalan ayon sa tagubilin ng shipping company.
Oras ng Paghihintay sa Port:
Ang bayad na sinisingil ng driver kapag naghihintay sa port, ito ay madaling mangyari kapag ang port ay nakakatugon sa malubhang kasikipan. Ito ay karaniwang libre sa loob ng 1-2 oras, at sisingilin ng $85-$150/oras pagkatapos noon.
Bayarin sa Pag-drop/Pick:
Karaniwang mayroong dalawang paraan para sa pagbabawas kapag naghahatid sa bodega:
Live unload --- Pagkatapos maihatid ang container sa warehouse, warehouse o consignee ang mag-unload at bumalik ang driver na may kasamang chassis at walang laman na container.
Maaaring mangyari ang bayad sa paghihintay ng driver (bayad sa pagpigil sa driver), karaniwang 1-2 oras na libreng paghihintay, at $85~$125/oras pagkatapos noon.
I-drop --- Ibig sabihin, ilalagay ng driver ang chassis at full container sa warehouse pagkatapos maihatid, at pagkatapos na maabisuhan silang walang laman na container, babalik ang driver para kunin ang chassis at empty container. (Karaniwan itong nangyayari kapag ang address ay malapit sa port/rail yard, o ang cnee ay hindi makakapagdiskarga sa parehong araw o bago ang off time.)
Bayad sa Pier Pass:
Ang Lungsod ng Los Angeles, upang mabawasan ang presyon ng trapiko, ay sinisingil ang mga collection truck upang kunin ang mga lalagyan mula sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach sa karaniwang rate na USD50/20 talampakan at USD100/40 talampakan.
Tri-axle na Bayarin:
Ang tricycle ay isang trailer na may tatlong ehe. Halimbawa, ang mabigat na dump truck o tractor ay karaniwang nilagyan ng ikatlong hanay ng mga gulong o drive shaft upang magdala ng mabibigat na kargamento. Kung ang kargamento ng shipper ay mabigat na kargamento tulad ng granite, ceramic tile, atbp., karaniwang kakailanganin ng shipper ang paggamit ng three-axle truck. Bilang karagdagan, upang matiyak na ang bigat ng kargamento ay sumusunod sa mga legal na kinakailangan, ang kumpanya ng tow truck ay dapat gumamit ng isang three-axle frame. Sa mga kasong ito, dapat singilin ng kumpanya ng tow truck ang shipper ng karagdagang bayad na ito.
Peak Season Surcharge:
Nangyayari kapag nasa peak season, tulad ng Pasko o Bagong Taon, at dahil sa kakulangan ng driver o trucker, ay karaniwang $150-$250 bawat container.
Bayarin sa Toll:
Ang ilang mga pantalan, dahil sa lokasyon, ay maaaring kailangang dumaan sa ilang mga espesyal na kalsada, pagkatapos ay sisingilin ng kumpanya ng paghatak ang bayad na ito, mula sa NewYork, Boston, Norfolk, Savanna ay mas karaniwan.
Residential Delivery Fee:
Kung ang unloading address ay nasa residential areas, ang bayad na ito ay sisingilin. Ang pangunahing dahilan ay ang densidad ng gusali at pagiging kumplikado ng kalsada ng mga lugar ng tirahan sa Estados Unidos ay mas mataas kaysa sa mga lugar ng bodega, at ang gastos sa pagmamaneho ay mas mataas para sa mga driver. Karaniwan $200-$300 bawat pagtakbo.
Layover:
Ang dahilan ay mayroong limitasyon sa oras ng pagtatrabaho ng mga tsuper ng trak sa Estados Unidos, na hindi maaaring lumampas sa 11 oras bawat araw. Kung ang lugar ng paghahatid ay malayo, o ang bodega ay naantala ng mahabang panahon sa pagbabawas, ang driver ay gagana nang higit sa 11 oras, ang bayad na ito ay sisingilin, na karaniwang $300 hanggang $500 bawat oras.
Dry Run:
Nangangahulugan na hindi makuha ng mga trucker ang mga container pagkatapos maabot ang port, ngunit may bayad pa rin sa trucking, kadalasang nangyayari kapag:
1,Ang pagsisikip ng pantalan, lalo na sa peak season, ang mga daungan ay napakasikip na ang mga tsuper ay hindi makapulot ng mga kalakal sa unang lugar.
2,Hindi pa nailalabas ang mga paninda, dumating ang driver para kunin ang mga paninda ngunit hindi pa handa ang mga paninda.
Maligayang pagdating upang makipag-ugnay sa amin sa tuwing mayroon kang anumang mga katanungan.
Mag inquire sa amin!
Oras ng post: May-05-2023
